Forskel mellem versioner af "Karl Hempel"

Skift til: navigering, søgning
m
m
Linje 17: Linje 17:
 
{{Kortpositioner~|Nordsøen|bredde_grad=55|bredde_min=30|længde_grad=7|længde_min=2|position=left|label=55°30'N,7°2'Ø }}
 
{{Kortpositioner~|Nordsøen|bredde_grad=55|bredde_min=30|længde_grad=7|længde_min=2|position=left|label=55°30'N,7°2'Ø }}
 
{{Kortpositioner~|Nordsøen|bredde_grad=55|bredde_min=25|længde_grad=7|længde_min=15|position=right|label=55°25'N,7°15'Ø }}
 
{{Kortpositioner~|Nordsøen|bredde_grad=55|bredde_min=25|længde_grad=7|længde_min=15|position=right|label=55°25'N,7°15'Ø }}
{{Kortpositioner~|Nordsøen|bredde_grad=55.366|længde_grad=7.683|position=bottom|label=[[Station Vyl|Vyl]]}}
 
 
{{Kortpositioner~|Nordsøen|bredde_grad=54.966|længde_grad=8.855|position=right|label=[[Tønder]]}}
 
{{Kortpositioner~|Nordsøen|bredde_grad=54.966|længde_grad=8.855|position=right|label=[[Tønder]]}}
 
{{Kortpositioner~|Nordsøen|bredde_grad=51.933|længde_grad=1.263|position=bottom|label=[[Harwich]]}}
 
{{Kortpositioner~|Nordsøen|bredde_grad=51.933|længde_grad=1.263|position=bottom|label=[[Harwich]]}}
Linje 24: Linje 23:
  
 
Efter det mislykkede britiske [[vandflyver]]-angreb mod [[Tønder Luftskibshavn]] 25. marts 1916 planlagdes et nyt angreb med 11 [[vandflyver]]e, som lastedes på [[hangarskib]]ene [[HMS Vindex (1915)|HMS Vindex]] og [[HMS Engadine (1911)|HMS Engadine]] og transporteredes over [[Nordsøen]] i skjul af samme uvejr, som 3. maj om formiddagen førte til det fra [[Tønder Luftskibshavn|Tønder]] udfløjne [[luftskib L 20]]'s nødlanding i [[Norge]].
 
Efter det mislykkede britiske [[vandflyver]]-angreb mod [[Tønder Luftskibshavn]] 25. marts 1916 planlagdes et nyt angreb med 11 [[vandflyver]]e, som lastedes på [[hangarskib]]ene [[HMS Vindex (1915)|HMS Vindex]] og [[HMS Engadine (1911)|HMS Engadine]] og transporteredes over [[Nordsøen]] i skjul af samme uvejr, som 3. maj om formiddagen førte til det fra [[Tønder Luftskibshavn|Tønder]] udfløjne [[luftskib L 20]]'s nødlanding i [[Norge]].
I kuling fra sydøst fulgtes [[hangarskib]]ene af en større flåde britiske krigsskibe og begyndte 4. maj kl. 03 at sætte [[vandflyver]]ne i vandet ud for [[Sylt]].
+
I kuling fra sydøst fulgtes [[hangarskib]]ene af en større flåde britiske krigsskibe med støtte af ubådene [[HMS E31|E31]], [[HMS E37|E37]] og [[HMS E53|E53]] fra [[Harwich]] og begyndte 4. maj kl. 03 at sætte [[vandflyver]]ne i vandet ud for [[Sylt]].
Samtidlig udlagde briterne en større minespærring, da man forventede modangreb fra den tyske [[Hochseeflotte|højsøflåde]].
+
Samtidlig udlagdes en minespærring, da man forventede modangreb fra den tyske [[Hochseeflotte|højsøflåde]].
 
<ref>[http://archive.org/stream/warinairbeingsto02rale#page/402/mode/2up The Raid on Tondern] - The war in the air</ref>
 
<ref>[http://archive.org/stream/warinairbeingsto02rale#page/402/mode/2up The Raid on Tondern] - The war in the air</ref>
  
 
{{Uddybende|Bombardementet af luftskibsbasen i Tønder}}
 
{{Uddybende|Bombardementet af luftskibsbasen i Tønder}}
 +
 +
Muligvis foranlediget af den eneste [[vandflyver]], som skal være nået frem til [[Tønder Luftskibshavn|Tønder]], men som ikke ramte med sine 2 bomber, afsendtes [[luftskib L 7]] samme morgen på [[opklaring]]sfart mod de britiske styrker.
 +
Fra det svenske dampskib Svea (vistnok panser-damperen [[HMS Svea]]) observeredes luftskibet om morgenen flyve i vestlig retning 17 minutter vestsydvest for [[Horns Rev]].
  
 
==== Ramt af HMS Phaeton og HMS Galatea og nødlandet ====
 
==== Ramt af HMS Phaeton og HMS Galatea og nødlandet ====
Der er uklarhed om [[luftskib L 7|L 7]]'s engagement 4. maj 1916 om morgenen, idet tyske skribenter mener luftskibet var på tilbagefart fra et Englands-angreb, mens engelske mener luftskibet i al hast forlod sin hal i [[Tønder Luftskibshavn|Tønder]] for at rekognoscere de britiske styrker.
+
[[Luftskib L 7|L 7]] nåede under [[opklaring]]sfarten dårligt vejr og vendte om, men i 1.200 meters højde opdagedes fjendtlige skibe, som begyndte at skyde og luftskibet svarede igen 2 gange med bomber mod agterdækket af det største skib uden at ramme.
Det er muligt [[luftskib L 7|L 7]] sendtes afsted 3. maj, til dels for at eftersøge det forsvundne [[luftskib L 20]].
+
Kommandant Hempel ændrede kurs og undslap, men ledtes hen mod en større flådestyrke, som hurtigt spredtes, men krydserne [[HMS Phaeton (1914)|HMS Phaeton]] og [[HMS Galatea (1914)|HMS Galatea]] indledte beskydning med [[antiluftskyts]] og punkterede flere af luftskibets gasceller.
 
 
Fra et svensk dampskib, som vistnok var panser-damperen [[HMS Svea]], blev [[luftskib L 7|L 7]] set flyve i vestlig retning 17 minutter vestsydvest for [[Horns Rev]] inden samme skib et par timer senere observerede luftskibets dramatiske endeligt.
 
  
På grund af vejret rekognoscerede [[luftskib L 7|L 7]] i kun 1.200 meters højde, da det kom under beskydning af et fjendtligt skib.
+
Hempel meddelte over radioen, at [[Luftskib L 7|L 7]] var undsluppet, men måtte nødlande ved [[Horns Rev]] og tilkalde hjælp.
Hempel ændrede kurs, men ledtes hen mod krydserne [[HMS Phaeton (1914)|HMS Phaeton]] og [[HMS Galatea (1914)|HMS Galatea]], som med [[antiluftskyts]] punkterede flere af luftskibets gasceller.
 
Hempel meddelte over radioen, at L 7 var undsluppet, men måtte nødlande ved [[Horns Rev]] og tilkalde hjælp.
 
  
 
==== Ramt af ubåd HMS E31 og eksploderet ====
 
==== Ramt af ubåd HMS E31 og eksploderet ====
Den britiske flåde støttedes af de 3 ubåde [[HMS E31|E31]], [[HMS E37|E37]] og [[HMS E53|E53]], som 2. maj var afgået fra [[Harwich]] med destination 15 sømil vest for [[Station Vyl|Vyl]]-fyrskibet og 4. maj kl. 2 om natten skiltes [[HMS E31|E31]] og [[HMS E37|E37]].
+
Den britiske ubåd [[HMS E31]] var tidligere ankommet til en aftalt position 15 sømil vest for [[Station Vyl|Vyl]]-fyrskibet [[Horns Rev]] sammen med [[HMS E37]], men kl. 2 om natten skiltes de.
Kl. 10 observerede kaptajn 'Bertie' Feilmann ombord på [[HMS E31|E31]] et [[luftskib]] nærme sig og han besluttede at dykke.   
+
Ombord på [[HMS E31|E31]] observerede kaptajn 'Bertie' Feilmann kl. 10 et [[luftskib]] nærme sig og han besluttede at dykke.   
Kl. 10.30 fik han gennem [[periskop]]et det på havet nødlandede [[luftskib]] i sigte i en afstand af 3 sømil og gjorde klar til anløb.
+
Kl. 10.30 fik han gennem [[periskop]]et i sigte det på havet nødlandede [[luftskib]] i en afstand af 3 sømil.
Lettet til overfladen kl. 10.55 i en afstand 3.5 km (4.000 yards) affyredes 12-punds skyts fra ubådens dæk og luftskibets ramtes af 3 træffere, som satte det i eksplosionsbrand og hurtigt sank vraget i havet på position 55°25'N 7°15'Ø.
+
I en afstand af 3.5 km (4.000 yards) og lettet til overfladen affyredes kl. 10.55 fra ubådens dæk 12-punds skyts mod luftskibet, som ramtes af 3 træffere, der satte det i eksplosionsbrand.
 
<ref group=a> [http://zefys.staatsbibliothek-berlin.de/dfg-viewer/?set%5Bmets%5D=http%3A%2F%2Fzefys.staatsbibliothek-berlin.de%2Foai%2F%3Ftx_zefysoai_pi1%255Bidentifier%255D%3D1162baf0-361e-47ba-92f9-5cffccb53c16 Der Untergang des „L 7“] - [[Berliner Volks-Zeitung]] 8. maj 1916 morgen </ref>
 
<ref group=a> [http://zefys.staatsbibliothek-berlin.de/dfg-viewer/?set%5Bmets%5D=http%3A%2F%2Fzefys.staatsbibliothek-berlin.de%2Foai%2F%3Ftx_zefysoai_pi1%255Bidentifier%255D%3D1162baf0-361e-47ba-92f9-5cffccb53c16 Der Untergang des „L 7“] - [[Berliner Volks-Zeitung]] 8. maj 1916 morgen </ref>
 
<ref group=a> [http://zefys.staatsbibliothek-berlin.de/dfg-viewer/?set%5Bimage%5D=2&set%5Bzoom%5D=default&set%5Bdebug%5D=0&set%5Bdouble%5D=0&set%5Bmets%5D=http%3A%2F%2Fzefys.staatsbibliothek-berlin.de%2Foai%2F%3Ftx_zefysoai_pi1%255Bidentifier%255D%3Dbcfc8dd1-a342-4161-857c-c72b6460d413 Der Untergang des „L 7“ in der Nordsee] - [[Berliner Tageblatt]] 8. maj 1916 morgen</ref>
 
<ref group=a> [http://zefys.staatsbibliothek-berlin.de/dfg-viewer/?set%5Bimage%5D=2&set%5Bzoom%5D=default&set%5Bdebug%5D=0&set%5Bdouble%5D=0&set%5Bmets%5D=http%3A%2F%2Fzefys.staatsbibliothek-berlin.de%2Foai%2F%3Ftx_zefysoai_pi1%255Bidentifier%255D%3Dbcfc8dd1-a342-4161-857c-c72b6460d413 Der Untergang des „L 7“ in der Nordsee] - [[Berliner Tageblatt]] 8. maj 1916 morgen</ref>
 
<ref group=a>[http://cymru1914.org/en/view/newspaper/4121740/1 Finished by af submarine] - Abergavenny Chronicle 12. maj 1916</ref>
 
<ref group=a>[http://cymru1914.org/en/view/newspaper/4121740/1 Finished by af submarine] - Abergavenny Chronicle 12. maj 1916</ref>
 
<ref>[http://charlesmillerltd.com/Catalogues/ms301013/lot0098.html Lot] - charlesmillerltd.com</ref>
 
<ref>[http://charlesmillerltd.com/Catalogues/ms301013/lot0098.html Lot] - charlesmillerltd.com</ref>
 +
 +
I [[logbog]] og forhandlingsreferat angaves positionen 55°25'N 7°15'Ø, hvor det lykkedes [[HMS E31]] at anløbe og redde 7 overlevende ombord, mens 11 øvrige, heriblandt Hempel og [[Friedrich Wenke|Wenke]] omkom.
 
<ref>[http://u-boot-net.de/phpBB/viewtopic.php?t=2811 Luftschiff L 7] - u-boot-net.de</ref>
 
<ref>[http://u-boot-net.de/phpBB/viewtopic.php?t=2811 Luftschiff L 7] - u-boot-net.de</ref>
  
Det lykkedes at redde 7 overlevende ombord på ubåden, mens 11 øvrige, heriblandt Hempel og [[Friedrich Wenke|Wenke]] omkom.
+
==== HMS Svea og et hollandsk fiskerskib var vidne til ulykken ====
Ubåden afbrød anløbet, da et fremmed et dampskib nærmede sig.
+
Ubåden afbrød anløbet, da et dansk dampskib nærmede sig, men det var snarere den før omtalte panser-damper [[HMS Svea]], som et par timer tidligere havde observeret luftskibet.
 
+
Hjemkommet til [[Malmø]] et par dage senere berettedes fra [[HMS Svea|Svea]], at man havde set et par britiske [[destroyer]]e sætte kurs mod luftskibet, som vendte om, men [[destroyer]]ne indhentede og beskød det, inden de igen lagde afstand.
Dampskibet identificeredes som værende dansk, men var snarere svensk og vistnok panser-damperen [[HMS Svea]], som først havde observeret luftskibet flyve i vestlig retning 17 minutter vestsydvest for [[Horns Rev]].
+
En halv time senere sås luftskibet synke skråt ned mod havoverfladen og svenskerne ville ile til hjælp, men da [[destroyer]]ne også nærmede sig luftskibet, fandt kaptajnen det klogest at sejle videre.
Et par timer senere sås fra [[HMS Svea|Svea]] et par britiske [[destroyer]]e følge efter luftskibet, som vendte om, men de indhentede og beskød det, hvorefter de lagde afstand.
+
Efter [[destroyer]]ne havde forladt luftskibet, som nu lå brændende på vandet og hurtigt sank, nærmede [[HMS Svea|Svea]] sig igen ulykkesstedet, men fandt intet.
En halv time senere sank luftskibet skråt ned mod havoverfladen og [[HMS Svea|Svea]] ville ile til hjælp, men da [[destroyer]]ne også nærmede sig luftskibet, fandt den svenske kaptajn det klogest at sejle videre.
 
Efter [[destroyer]]ne havde forladt luftskibet, som nu lå brændende på vandet og hurtigt sank, nærmede [[HMS Svea|Svea]] sig igen ulykkesstedet, men fandt intet og anløb et par dage senere [[Malmø]].
 
  
 
Også et hollandsk fiskedampskib, som dagen efter hjemkom til [[IJmuiden]] berettede om 21 britiske krigsskibes duel med luftskibet ved 11-tiden på position 55°30'N 7°2'Ø eller 8 mil vest for Horns Rev-fyrskib XXI (nu museums-fyrskib i [[Ebeltoft]]). Fiskerskibet ville hjælpe, men den britiske flåde var imellem og man opgav.
 
Også et hollandsk fiskedampskib, som dagen efter hjemkom til [[IJmuiden]] berettede om 21 britiske krigsskibes duel med luftskibet ved 11-tiden på position 55°30'N 7°2'Ø eller 8 mil vest for Horns Rev-fyrskib XXI (nu museums-fyrskib i [[Ebeltoft]]). Fiskerskibet ville hjælpe, men den britiske flåde var imellem og man opgav.

Versionen fra 8. okt 2015, 23:42

Karl Hempel (2. september 1884 Wiesbaden – 4. maj 1916 Horns Rev) var en tysk kaptajnløjtnant, som i 1916 var kommandantluftskibene L 6 og L 7, hvoraf sidstnævnte var stationeret i Tønder, men kun 16 dage efter overtagelsen omkom han sammen med 10 af sine besætningsmedlemmer efter det punkterede luftskib var nødlandet ved Horns Rev og kort efter eksploderede, da det ramtes af skud fra den engelske ubåd HMS E31.

Træning på skoleluftskib L 6

L 6 (Buttlar) var stationeret i Nordholz da det julemorgen 1914, som det første tyske marineluftskib, kom i luftkamp med den britiske flåde under det såkaldte Cuxhaven Raid. I september 1915 blev L 6 ombygget til skoleluftskib og fungerede sådan det næste års tid med 10 forskellige besætninger indtil det 16. september 1916 brændte i Fuhlsbüttel-dobbelthallen.

Den 5. skoleskibsbesætning, under ledelse af kommandant Karl Hempel og 1. officer Friedrich Wenke, foretog 13 flyvninger i perioden 17. marts til 15. april 1916, hvorefter de fleste besætningsmedlemmer flyttedes til Tønder, for i stedet at overtage L 7.

Oberleutnant zur See der Reserve Wenke var tilsyneladende mere erfaren end Hempel og havde fra september 1914 været 1. officer for kommandant HirschL 5 og L 10. Wenke var selv kommandant for L 10 i august 1915, men var fratrådt inden luftskibet 3. september 1915 eksploderede nær Cuxhaven antændt af et lyn, hvorved alle ombordværende omkom.

Kommandant for L 7 stationeret i Tønder

Kapitänleutnant Hempel overtog i Tønder 18. april 1916 luftskib L 7 sammen med sin besætning fra L 6 (heriblandt 1. officer Wenke), bortset fra at styrmand Schultz udskiftedes med Hauptmann Wilhelm Schramm, som tidligere havde været kommandant på 3 hærluftskibe, bl.a. LZ 39.

4. maj 1916 opklaring ved Horns Rev

Karl Hempel (Nordsøen)
Red pog.svg
55°30'N,7°2'Ø
Red pog.svg
55°25'N,7°15'Ø
L 7s endeligt ved Horns Rev

Efter det mislykkede britiske vandflyver-angreb mod Tønder Luftskibshavn 25. marts 1916 planlagdes et nyt angreb med 11 vandflyvere, som lastedes på hangarskibene HMS Vindex og HMS Engadine og transporteredes over Nordsøen i skjul af samme uvejr, som 3. maj om formiddagen førte til det fra Tønder udfløjne luftskib L 20's nødlanding i Norge. I kuling fra sydøst fulgtes hangarskibene af en større flåde britiske krigsskibe med støtte af ubådene E31, E37 og E53 fra Harwich og begyndte 4. maj kl. 03 at sætte vandflyverne i vandet ud for Sylt. Samtidlig udlagdes en minespærring, da man forventede modangreb fra den tyske højsøflåde. [1]

Muligvis foranlediget af den eneste vandflyver, som skal være nået frem til Tønder, men som ikke ramte med sine 2 bomber, afsendtes luftskib L 7 samme morgen på opklaringsfart mod de britiske styrker. Fra det svenske dampskib Svea (vistnok panser-damperen HMS Svea) observeredes luftskibet om morgenen flyve i vestlig retning 17 minutter vestsydvest for Horns Rev.

Ramt af HMS Phaeton og HMS Galatea og nødlandet

L 7 nåede under opklaringsfarten dårligt vejr og vendte om, men i 1.200 meters højde opdagedes fjendtlige skibe, som begyndte at skyde og luftskibet svarede igen 2 gange med bomber mod agterdækket af det største skib uden at ramme. Kommandant Hempel ændrede kurs og undslap, men ledtes hen mod en større flådestyrke, som hurtigt spredtes, men krydserne HMS Phaeton og HMS Galatea indledte beskydning med antiluftskyts og punkterede flere af luftskibets gasceller.

Hempel meddelte over radioen, at L 7 var undsluppet, men måtte nødlande ved Horns Rev og tilkalde hjælp.

Ramt af ubåd HMS E31 og eksploderet

Den britiske ubåd HMS E31 var tidligere ankommet til en aftalt position 15 sømil vest for Vyl-fyrskibet på Horns Rev sammen med HMS E37, men kl. 2 om natten skiltes de. Ombord på E31 observerede kaptajn 'Bertie' Feilmann kl. 10 et luftskib nærme sig og han besluttede at dykke. Kl. 10.30 fik han gennem periskopet i sigte det på havet nødlandede luftskib i en afstand af 3 sømil. I en afstand af 3.5 km (4.000 yards) og lettet til overfladen affyredes kl. 10.55 fra ubådens dæk 12-punds skyts mod luftskibet, som ramtes af 3 træffere, der satte det i eksplosionsbrand. [a 1] [a 2] [a 3] [2]

I logbog og forhandlingsreferat angaves positionen 55°25'N 7°15'Ø, hvor det lykkedes HMS E31 at anløbe og redde 7 overlevende ombord, mens 11 øvrige, heriblandt Hempel og Wenke omkom. [3]

HMS Svea og et hollandsk fiskerskib var vidne til ulykken

Ubåden afbrød anløbet, da et dansk dampskib nærmede sig, men det var snarere den før omtalte panser-damper HMS Svea, som et par timer tidligere havde observeret luftskibet. Hjemkommet til Malmø et par dage senere berettedes fra Svea, at man havde set et par britiske destroyere sætte kurs mod luftskibet, som vendte om, men destroyerne indhentede og beskød det, inden de igen lagde afstand. En halv time senere sås luftskibet synke skråt ned mod havoverfladen og svenskerne ville ile til hjælp, men da destroyerne også nærmede sig luftskibet, fandt kaptajnen det klogest at sejle videre. Efter destroyerne havde forladt luftskibet, som nu lå brændende på vandet og hurtigt sank, nærmede Svea sig igen ulykkesstedet, men fandt intet.

Også et hollandsk fiskedampskib, som dagen efter hjemkom til IJmuiden berettede om 21 britiske krigsskibes duel med luftskibet ved 11-tiden på position 55°30'N 7°2'Ø eller 8 mil vest for Horns Rev-fyrskib XXI (nu museums-fyrskib i Ebeltoft). Fiskerskibet ville hjælpe, men den britiske flåde var imellem og man opgav.

Selv om tyske torpedobådsjagere og ubåde hurtigst muligt forsøgte at nå luftskibet, fandt de det ikke. Kaptajn 'Bertie' Feilmann på E31 påbegyndte kl. 20.30 førtidigt hjemturen mod Harwich med de tilfangetagne overlevende tyskere ombord. På hjemturen blev ubåden angrebet og mindre beskadiget af en tysk krydser, men dykkede og nåede væk i sikkerhed. [a 4]

Noter

  1. The Raid on Tondern - The war in the air
  2. Lot - charlesmillerltd.com
  3. Luftschiff L 7 - u-boot-net.de

Samtidige aviser

  1. Der Untergang des „L 7“ - Berliner Volks-Zeitung 8. maj 1916 morgen
  2. Der Untergang des „L 7“ in der Nordsee - Berliner Tageblatt 8. maj 1916 morgen
  3. Finished by af submarine - Abergavenny Chronicle 12. maj 1916
  4. The Wreck of Zeppelin L7 - Eccles Journal 12. maj 1916