Forskel mellem versioner af "Ulrich E. Lehmann"
Hp (diskussion | bidrag) |
HPK (diskussion | bidrag) m |
||
| (3 mellemliggende versioner af en anden bruger ikke vist) | |||
| Linje 6: | Linje 6: | ||
=== 14. maj 1917 ramt af en vandflyver og eksploderet ved Terschelling === | === 14. maj 1917 ramt af en vandflyver og eksploderet ved Terschelling === | ||
| − | Tidligt om morgenen den 14. maj 1917 var L 22 på rekognoscering over Nordsøen i 1 km højde nord for den hollandske ø [[Terschelling]], da luftskibet kl. 04.48 på 20 km afstand fra 5.000 fod højde blev opdaget af en [[Royal Naval Air Service|RNAS]]-[[vandflyver]] model [[Curtiss Model H|Curtiss H-12]] (Large America) fra [[Great Yarmouth|Yarmouth]]. | + | Tidligt om morgenen den 14. maj 1917 var L 22 på rekognoscering over [[Nordsøen]] i 1 km højde nord for den hollandske ø [[Terschelling]], da luftskibet kl. 04.48 på 20 km afstand fra 5.000 fod højde blev opdaget af en [[Royal Naval Air Service|RNAS]]-[[vandflyver]] model [[Curtiss Model H|Curtiss H-12]] (Large America) fra [[Great Yarmouth|Yarmouth]]. |
| − | Ombord på flyet var 2-pilot og skytte J.O. Galpin, 1-pilot Robert Leckie, observatør og agterskytte Whatling, samt mekaniker J.R. Laycock. | + | Ombord på flyet var 2-pilot og skytte J.O. Galpin, 1-pilot [[Robert Leckie (RCAF officer)|Robert Leckie]], observatør og agterskytte Whatling, samt mekaniker J.R. Laycock. |
Efter at være gået op i 2 km højde (6.000 fod) og have droppet nogle bomber for at lette vægten overlod Galpin styringen til Leckie og gik selv ud i boven. | Efter at være gået op i 2 km højde (6.000 fod) og have droppet nogle bomber for at lette vægten overlod Galpin styringen til Leckie og gik selv ud i boven. | ||
| Linje 18: | Linje 18: | ||
<ref>[http://fleetairarmoa.org/news/on-this-day-14-may-1917 On this day 14 May 1917] - fleetairarmoa.org</ref> | <ref>[http://fleetairarmoa.org/news/on-this-day-14-may-1917 On this day 14 May 1917] - fleetairarmoa.org</ref> | ||
| − | Imens havde Galpin kort før passagen begyndt at skyde med sine 2 [[Lewis gun]]s og så de brandbare kugler gå ind i zeppelinerens krop i styrbord side lidt under midten, men begge maskingeværet var gået i stykker, da Leckie 100 fod foran luftskibet drejede til højre. | + | Imens havde Galpin kort før passagen begyndt at skyde med sine 2 [[Lewis gun]]s og så de brandbare kugler gå ind i zeppelinerens krop i styrbord side lidt under midten, men begge maskingeværet var gået i stykker, da [[Robert Leckie (RCAF officer)|Leckie]] 100 fod foran luftskibet drejede til højre. |
De fik 15 sekunder senere atter luftskibet i syne, der da hang med bagenden 45 grader nedad og bagerste halvdel lyste op. | De fik 15 sekunder senere atter luftskibet i syne, der da hang med bagenden 45 grader nedad og bagerste halvdel lyste op. | ||
5-6 sekunder senere var hele luftskibet i brand og det begyndte at falde lodret med halen nedad. | 5-6 sekunder senere var hele luftskibet i brand og det begyndte at falde lodret med halen nedad. | ||
| Linje 26: | Linje 26: | ||
45 sekunder efter antændelsen var luftskibets krop brændt ud og skelettet faldt i havet, hvor det efterlod en masse sort aske i overfladen og der steg brun røg op i 500 m højde, som kunne ses i 15 minutter. | 45 sekunder efter antændelsen var luftskibets krop brændt ud og skelettet faldt i havet, hvor det efterlod en masse sort aske i overfladen og der steg brun røg op i 500 m højde, som kunne ses i 15 minutter. | ||
Med kursen hjemad genoptog vandflyveren 5 minutter efter kommunikationen med [[Great Yarmouth|Yarmouth]] og kunne lande der kl. 7.50, efter næsten kun at have fløjet gennem regnstorm. | Med kursen hjemad genoptog vandflyveren 5 minutter efter kommunikationen med [[Great Yarmouth|Yarmouth]] og kunne lande der kl. 7.50, efter næsten kun at have fløjet gennem regnstorm. | ||
| − | <ref>[http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?res=9C02E0DC123AE433A25756C1A9639C946696D6CF A zeppelin destroyed in the North Sea] - [[New York Times]] 15. maj 1917</ref> | + | <ref group=a>[http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?res=9C02E0DC123AE433A25756C1A9639C946696D6CF A zeppelin destroyed in the North Sea] - [[New York Times]] 15. maj 1917</ref> |
| − | <ref>[http://riseofflight.com/forum/viewtopic.php?f=49&t=31537&start=10 This is my entry for the Felixstowe] -riseofflight.com</ref> | + | <ref>[http://riseofflight.com/forum/viewtopic.php?f=49&t=31537&start=10 This is my entry for the Felixstowe] - riseofflight.com</ref> |
Nedskydningen af zeppelineren var den første foretaget af en amerikanskbygget [[vandflyver]], men en måned efter blev [[Luftskib L 43|L 43]] ([[Hermann Kraushaar|Kraushaar]]) tæt på samme sted og under lignende omstændigheder, skudt ned af samme type vandflyver. | Nedskydningen af zeppelineren var den første foretaget af en amerikanskbygget [[vandflyver]], men en måned efter blev [[Luftskib L 43|L 43]] ([[Hermann Kraushaar|Kraushaar]]) tæt på samme sted og under lignende omstændigheder, skudt ned af samme type vandflyver. | ||
| − | Pilot Leckie blev 6. august 1918 også krediteret for at skyde [[Luftskib L 70|L 70]] med [[Peter Strasser|Strasser]] ned, men denne gang som agterskytte i et [[biplan]]. | + | Pilot [[Robert Leckie (RCAF officer)|Leckie]] blev 6. august 1918 også krediteret for at skyde [[Luftskib L 70|L 70]] med [[Peter Strasser|Strasser]] ned, men denne gang som agterskytte i et [[biplan]]. |
| + | |||
| + | Ifølge [[Berlingske Tidende]] sås nedskydningen af danske [[øjenvidne]]r i klart vejr helt fra i [[Hjerting, Esbjerg|Hjerting]] og [[Skallingen]]. | ||
| + | <ref group=a>[http://flightglobal.com/pdfarchive/view/1917/1917%20-%200517.html The Destruction of “L.22”] - [[Flight International|Flight]] 24. maj 1917</ref> | ||
== Eksterne links == | == Eksterne links == | ||
| − | {{Reflist | + | {{Reflist}} |
| − | + | '''Samtidige aviser''': | |
| − | {{Reflist | + | {{Reflist|group=a}} |
| − | |||
| − | |||
{{luftskib}} | {{luftskib}} | ||
| Linje 47: | Linje 48: | ||
[[Kategori:Hage Luftskibshavn]] | [[Kategori:Hage Luftskibshavn]] | ||
[[Kategori:Wittmundhaven Luftskibshavn]] | [[Kategori:Wittmundhaven Luftskibshavn]] | ||
| − | [[Kategori: | + | [[Kategori:Sydlige Nordsø]] |
Nuværende version fra 22. mar 2018, 01:45
Ulrich Eduard Lehmann (11. marts 1889 Köslin/Koszalin i Bagpommern – 14. maj 1917 Nordsøen ud for Terschelling) var en tysk kaptajnløjtnant under 1. verdenskrig, som 22. februar 1917 blev kommandant for luftskib L 22.
22. februar 1917 kommandant for L 22[redigér]
Kapitänleutnant Lehmann afløste 22. februar 1917 i Nordholz kommandant Hankow, men ellers beholdte L 22 sin faste besætning, heriblandt 1. officer Hans Ewald von Knobelsdorff. De flyttede 3. marts 1917 luftskibet til Hage og 5. april 1917 til Wittmundhaven, begge steder i Østfrisland.
14. maj 1917 ramt af en vandflyver og eksploderet ved Terschelling[redigér]
Tidligt om morgenen den 14. maj 1917 var L 22 på rekognoscering over Nordsøen i 1 km højde nord for den hollandske ø Terschelling, da luftskibet kl. 04.48 på 20 km afstand fra 5.000 fod højde blev opdaget af en RNAS-vandflyver model Curtiss H-12 (Large America) fra Yarmouth. Ombord på flyet var 2-pilot og skytte J.O. Galpin, 1-pilot Robert Leckie, observatør og agterskytte Whatling, samt mekaniker J.R. Laycock.
Efter at være gået op i 2 km højde (6.000 fod) og have droppet nogle bomber for at lette vægten overlod Galpin styringen til Leckie og gik selv ud i boven. Luftskibet havde haft retning mod sydvest direkte mod flyet, men vendte mod nord og senere nordøst og opdagede tilsyneladende først flyet meget sent, da himlen i vestlig retning var meget mørk. På 3 km afstand lagde vandflyveren sig i 5.000 fod højde og fart 75 knob. Først på under 1 km afstand (½ mile) så luftskibet ud til at øge hastighed og stige opad. Vandflyveren dykkede med 90 knob til 3.800 fod og lagde an til overhaling af luftskibet på styrbord side 20 fod under gondolerne med en fart af 75 knob. Klokken var da 5.15. [1] [2]
Imens havde Galpin kort før passagen begyndt at skyde med sine 2 Lewis guns og så de brandbare kugler gå ind i zeppelinerens krop i styrbord side lidt under midten, men begge maskingeværet var gået i stykker, da Leckie 100 fod foran luftskibet drejede til højre. De fik 15 sekunder senere atter luftskibet i syne, der da hang med bagenden 45 grader nedad og bagerste halvdel lyste op. 5-6 sekunder senere var hele luftskibet i brand og det begyndte at falde lodret med halen nedad. Agterskytten Whatling så navnet L 22 malet under næsen og 2 besætningsmedlemmer hoppe i havet. Den ene var L 22's agterskytte, der havde været lige over den vandrette halefinne og den anden kom fra en af de bagerste gondoler. Da luftskibet var faldet til 1 km højde sås 4 store vandsøjler stige op af havet, formentlig fordi nogle bomber havde revet sig løs og var faldt ned. 45 sekunder efter antændelsen var luftskibets krop brændt ud og skelettet faldt i havet, hvor det efterlod en masse sort aske i overfladen og der steg brun røg op i 500 m højde, som kunne ses i 15 minutter. Med kursen hjemad genoptog vandflyveren 5 minutter efter kommunikationen med Yarmouth og kunne lande der kl. 7.50, efter næsten kun at have fløjet gennem regnstorm. [a 1] [3]
Nedskydningen af zeppelineren var den første foretaget af en amerikanskbygget vandflyver, men en måned efter blev L 43 (Kraushaar) tæt på samme sted og under lignende omstændigheder, skudt ned af samme type vandflyver. Pilot Leckie blev 6. august 1918 også krediteret for at skyde L 70 med Strasser ned, men denne gang som agterskytte i et biplan.
Ifølge Berlingske Tidende sås nedskydningen af danske øjenvidner i klart vejr helt fra i Hjerting og Skallingen. [a 2]
Eksterne links[redigér]
- ↑ May 14, 1917 The Maple Leaf - La Feulle d'Erable 9. maj 2007, side 18 - publications.gc.ca
- ↑ On this day 14 May 1917 - fleetairarmoa.org
- ↑ This is my entry for the Felixstowe - riseofflight.com
Samtidige aviser:
- ↑ A zeppelin destroyed in the North Sea - New York Times 15. maj 1917
- ↑ The Destruction of “L.22” - Flight 24. maj 1917
| ||||||
